不可忽视 Ford Mondeo柴是重点

五、六年级生对于福特天王星这款车耳熟能详,当时许多政府部门都是选用这款坚固耐用的车型作为交通工具,甚至路上执勤的警车也不例外,将天王星喻为当时的国民车一点也不为过,能与它力拼的车款大概只有裕隆青鸟。在当时丰田、马自达、甚至中华,没有一款车型足以和它一较高下。

德系血统
MK I一炮而红

第一代Ford Mondeo于1993年三月问世,至今十四年,这款隶属欧洲福特设计的车型,有别于美国或是日本马自达系统。第一代Mondeo夹着天王星的优胜气势,在国内同样创下优异的销售佳绩,它来自德国的血统,是它销售票房的保证,在品质稳定度上,第一代Mondeo确实不凡,也超越国产日系同级竞争对手。

Mondeo 2.0 TDCi长宽高为4844/1886/1500mm,轴距2850mm,售价100.9万元,正式跃升

其实在当时日系对手表现不彰,选择对象不多的情况下,Mondeo给人的耐用与操控佳的形象广为流传。在标準的2.0房车大小,却有着宽敞的空间表现下,Mondeo成了福特汽车的台柱,甚至在当时的中古车市中,都保有不错的行情。其实此车已经是当时Ford的全球战略车,除了四门标準型外,还有五门掀背与旅行车款,它取代了在欧洲销售极佳的Sierra车系,以及亚洲各国的Telstar。

四代Mondeo车身外型充满强烈的运动风格,满布的肌理线条,宛若M-Benz S Class一般。

不过值得注意的是此车为前轮驱动,能够完全取代后轮驱动的Sierra,让欧洲人所接受,实属不易,更遑论它耗资近20亿台币开发。严格来说此车是美国与欧洲福特共同开发,可说是共用资源发展下的全球战略车首部曲,因此操控特性与底盘调性与传统美系车款截然不同,这是此车能广被国人接受的主要原因。

车舱设计展现大车格局,同样以运动风为诉求,质感与用料都明显超越过去世代车型。

改款着重外钣件
二代遭遇配备战

第二代Mondeo诞生于1997年,同样被福特汽车导入国产化,不过此代车型正好历经国内2.0房车的战国时期,当时不仅遇到实力最为坚强日产Cefiro,对于本田Accord、丰田Exsior,甚至后来加入的三菱Galant,福特Mondeo未能及时注射预防针,抵御能力薄弱,几乎难以还击,就连出身"德系"响亮卖点,诉诸无门。主要原因在于1997年~1999年,国产2.0升房车兴起所谓的配备战,当你看到Cefiro连冰箱、按摩椅都搬上车时,就可以知道这已经成了歪风,进而让人忽略车辆本质是什幺。但是第二代Mondeo的销售虽未能挤进前三强,但是产品实力依旧坚强,尤其是基础车款Ghia与进口RS车款,还是让许多热衷它德系名门血统的消费者青睐。

顶级柴油旗舰使用Ford Convers 5.8吋LCD数位仪錶,显示各项行车讯息。

十年后的今日,路上还偶尔见得到二代Mondeo,健康的穿梭在街头。其实二代Mondeo在空间表现上与丰田、本田、三菱等对手不惶多让,而在基础配备上,更与对手伯仲之间,裕隆与丰田当时的行销阵容非常坚强,福特当时销售体系并不健全,经销制度欠佳都是原因,这个现像直到大福特集团整合后才获得改善。严格来说,Mondeo在对手打得火热之际,为能即时穿上战袍应战,冥冥之中注定错失了日后重返前三强的机会。

这具柴油动力将是Mondeo扭转局势的关键,在日系对手还没有柴油动力前,Mondeo将独佔国产大型房车市场。

二代Mondeo的排气量从1.6升遍及到2.5升V6,最大马力也高达170匹,二代车型针对前代大灯效果不彰做了大幅改变,大型头灯类似惊歎号一般,水箱护罩也更换为椭圆形,而侧面线条则尽量维持与前代相同,但是国内消费者对于这样的造型反应不如预期,至于内装操作界面也因为国人习惯日系设计,而影响到Mondeo后续的销售,于是渐渐脱离主流市场,形成日系车完全掌控的局面。

Mondeo 2.0TDCi将搭载AWF21六速手自排系统,32公斤米的扭力能够提供顺畅的起步加速。

不过在二代国产车型中,消费者对于Zetec 2.0L引擎的耐用度做了最佳的见证,此时国内也引进Soho Wagon车型,这款旅行车型的巨大后行李空间,在国内几乎找不到对手,而RS带有小包围的设计,更让年轻人喜爱。Mondeo虽然未能站上前三强,不过在其他市场区隔中,仍佔有一席之地。在国外,Mondeo的遭遇并不如国内,运动款ST24与ST200等车型极为抢手,ST200採用的2.5 V6引擎,动力高达202匹,0-100km/h更只要7.7秒,十分骇人。这代车型之后在国内推出M2000顶级豪华车款后,进入尾声。

此代车型悬吊设计,更展现不同以往的犀利与精确,而国人重视的舒适性掌握恰到好处。

三代车型力挽狂澜
四代即将扭转乾坤

第三代车型于Y2K发表,国产车型改以Metrostar称之,此车内装向VW Passat看齐,因此你可以在两者之间发现许多相似之处,第三代的Mondeo已经朝向精緻化路线,外观风格与内装陈设,都十分接近国人口味。但想要从二代车型的销售颓势逆转而上,是十分困难的,恰巧第三代车型正逢国内景气转为低瀰,事实上各厂牌的销售数字都悄悄下滑中。三代车型主打的高品质路线,难敌国人对日系车较为省油的偏见,而Mondeo较重的车身,实与原厂设计有关,为此这代车型的车体坚固性,大幅超越以往;被动安全的气囊、ESP、电子煞车倍力器等追加,Mondeo在安全上的把关超越不少日系对手,三代Mondeo的好,未能获得大多数人肯定十分可惜。

四代Mondeo的问世,成功的将此车推向高级房车之林,在国内更是背水一战。

四代Mondeo于去年五月发表,国内也在第一时间导入国产化,将于今年四月上市。我们对于全新的四代车型寄予厚望,人车誌于去年六月号在义大利试驾Mondeo 2.0 TDCi车型,给予相当高的评价。我们认为,四代Mondeo正式进入真正高级房车的时代,Kinetic Design的动态美学,在外观上展现出前所未有的成熟洗鍊,内装的设计与质感,呈现强烈的当代简约风,充满运动气息。我们不去赘述它的配备细项,但是光从2850mm超大轴距与四米八的车长来看,Mondeo将完全进入大型房车的新世代,而我们最为看好的2.0L TDCi柴油动力的植入,将率先成为为国内首辆柴油大型房车,不容错过。

组装品质、稳定耐用、省油是国人对新一代Mondeo的最大期许。

Mondeo进化史

第一代 MKI 1993~1996年
国内于1994年导入国产化,优异的欧系体质,打败许多日系对手,耗资20亿开发的新车型,取代亚洲Telstar与欧洲的Sierra。Mondeo原意是拉丁文的Mundus,指"世界"的意思,这款世界车可以说是当时福特最重要的全球战略车款。在国内销售状况极佳,备受肯定。


第二代 MKII 1996~2000年
国内于1997年国产上市,此代改款重点在于车身外钣件大幅变更,车顶与车门略为保留,并以圆弧线条为主要造型。此时恰逢国内主力房车配备战,变相的奢华歪风模糊了车辆本质的焦点,Mondeo的朴实并未受到重视,始料未及的是RS运动款与旅行车型的热卖。



第三代 MKIII 2000~2006年
此代车型明显转向高质感路线,朝高级房车迈进,New Edge Design的设计理念从里到外都可以看得出来。台湾于2001年国产,取名为Metrostar,同样为2.0L、2.5L,同时也首度推出国产五速自排。台规车型不失大车气势,外观造型气派大方,与日系竞争对手陷入苦战。

第四代 MKIV 2007~
此代车型强调动态美学,外观与内装宛如此代M-Benz S一般年轻动感,给人耳目一新的感觉,完完全全的新世代设计,Mondeo也正式跃升为大型的新领域,各方条件均不下于日前国内的日系竞争对手。特别是国人引颈期盼的柴油车款,顺搭节能风,势必会大有斩获。

上市日期:08年4月  
最大卖点:国内首辆大型2.0升柴油房车,六速手自排变速箱。